快三平台

广告
摩信网 > 三轮车产品 > 阅读文章
回忆永在 东海750三轮传奇
2019-02-22 09:40:19   来源:摩信网   类型:原创   作者:于涛   阅读(3933次)
 

上世纪80~90年代,中国750摩托车已经发展到了鼎盛时期,750摩托车生产厂家有17个,产品型号多达84个,同类型摩托车竟然有这么多厂家和型号,这在世界摩托史也是个奇闻,那时在中国大街小巷都能见到它们的身影。

其中比较有代表的就是长江、井冈山、湘江750,这些大多为对置双缸,原型都来自德国。还有一款比较特别的就是东海750。

相比保留着宝马R71特征的长江750,东海750通体圆润——无论是挎斗,坐垫,油箱和整车线条饱满充满美感。去除了一些军侉的硝烟味,原型来自英国的凯旋650摩托车,使用并列双缸风冷发动机,造型非常圆润漂亮,深得英国优雅流畅的设计特点。这部英伦风满满的上海制造的边车哪怕放在如今也是一台优雅的尤物,甚至幻想在当时那个年代,若能骑着这样一台车在秋天出街,简直带点浪漫主义色彩啊!

霸气的前置双缸发动机,车身犹如一枚炮弹,通体圆润,满满的英伦风格,这部上海制造的边三轮,哪怕放到现在,也是不可多得的尤物,同时点火,上下同时运动,奇特的排气管……也许你不认为它是一辆摩托,但如果这样,你已经犯下先入为主的错误了。

三轮摩托车曾经是汽车起源时期的产物,关于它的种种,也许只存在于那些零零散散的古旧资料中。翻开历史的画卷,有这么一辆三轮摩托唤起了众多发烧级车友的怀旧情怀。是的,它就是东海750,一款创造过无数辉煌的经典边三轮摩托。

从1966年开始着手生产,1968年生产出第一辆车,到1970年批量生产,1971年年产六七千辆,大部分出口到阿尔巴尼亚和越南,只有少部分留在上海。到1984年,东海750已结量产两万辆,其中大部分是作为各大军区的通讯部队使用。再到1985年,东海750停止生产整车,1986年停止生产配件,直到1992年最终被销毁磨具。它沉淀在年轮的河床太久,时间的断层让很多人对它的认知已经出现了空白,要想全面地了解它,我们必须回到那个时代。

青史留名,东海750曾经辉煌

上世纪60年代,车坛英雄辈出。1966年Triumph制霸欧洲车坛,而66年的中国 ,文革轰轰烈烈的开始了,长江750开始崭露头角。上海摩托车制造厂(上海易初摩托车制造厂前身)生产一批大功率的重型摩托车装备“上海工人民兵师”东海750。  

1967年该厂具有丰富经验的工程师就拿出了设计图纸,1968年就出了样车,新的东海750功率达到32马力,速度120公里/小时。1970年以后,东海750成批生产。要知道当时国家还处于资源贫乏社会动荡的年代,与此同时日本的摩托车产业主力还只是二冲程机型。甚至没办法想象,在当时上海摩托车厂研发生产的工程师们凭借锲而不舍自强不息的一种精神在做这样一个产品,现在回想起来让人肃然起敬。

长江750是在苏联提供图纸的基础上完成的,可东海750算是自主研发!若能穿越的话,真的很想回到1968年,看看宝山同济路999号的上海制造者是如何工作的。

东海750三轮一向以风格独特而闻名,在当时的上海,当地居民已经很熟悉了这家企业的存在。因为太多稀奇古怪的三轮车从这家工厂进进出出,人们已经见怪不怪。而且,不知从什么时候起,附近的道路也成了东海边三轮在业余时间的非正式测试场。如今,当地即使有人看到一辆色彩独特的摩托轰鸣而过,眼皮都不会抬一下。不过,火炮齐射一般的发动机轰鸣,这巨响足以引起所有人的注意,随后目光所到之处是一辆精巧的边三轮——是的,经历了几十年的风雨洗礼,在距离上一代最后一辆停产下线1985年后,它们又一次出现在博物馆的展台,这预示着,曾经的经典将难以重新回到人们的视野中。

特立独行,另类的国产三轮

快三平台 上海摩托车制造厂在制造业中绝对是个另类,它生产的传统车型东海750至今仍是摩托车制造史上的传奇。尽管在量产后出现这样或者那样的问题,但企业的绝大部分订单仍是这款经典三轮车。已经经历了几十年的风风雨雨,它经历了兼并、收购的危机,最终以新的面貌重新展现。上海摩托车制造厂从悬挂装置到刹车轮毂,所有的摩托零件全部都是在本厂制造,装配间里,技工们一如既往的用手将发动机、变速箱等组合成一辆摩托,坐垫也是用缝纫机缝出来的,这就是曾经的“上海特色”。

长江750有2600多个零件,而东海750有5000多个零件,相比长江750的“拳击手”发动机的卧姿,东海750的并双在当时算是相当先进和性能优越的了。老前辈回忆,极速能上120的东海750除了装备军方或民兵之外,(公检法单位基本是配发长江750) 主要被用于当时体制内的边车比赛用赛车。

尽管优点很多,但是也不得不承认东海750存在很多问题。首先由于发动机设计为两缸,并且是同时点火,同时上下运动,这就造成发动机振动过大,加上其零件数量多,配件供应出现一些问题,尤其是在城市行驶,发动机由于散热不好,极易过热。种种原因,使它对修理依赖性很大,比长江750多出一倍的零件也让它在那个年代显得构造不是那么简单不易修理。除事业单位之外,没有市场。这块厚厚的棺材板压倒了上海模子们生产的沪造东海750……

快三平台 时代洪流滚滚而前。正如摩友们的评论一样,东海750不仅仅是一辆摩托,它已经成为历史的见证,甚至一种精神的象征,只是不能再回到当初。现如今的它可不是用来折腾和骑乘的摩托,已经成为一件工业艺术品。据了解,如今国内现存也不过二十台,已经成为了名副其实的奢侈品,即使能够带来无与伦比的激情体验,确实花再多钱也买不回来的。

(编辑:xuyongjie)


0
广告
快三平台相关的文章
中国三轮车行业在未来将迎来更多挑战 2019-02-01
2018中国三轮品牌重大事件盘点 2019-02-01
行走了一千多公里 东陶的沼气马桶三轮车 2019-01-07
无数五金厂已准备好 随时开始量产可倾侧三轮 2018-12-25
被人遗忘的国产边三轮 东海750 2017-04-13
全国仅剩十余辆 东海SM750 2014-03-10
发表我的评论
 
余5000字
网友评论
0条评论 
    热门资讯
    广告
    广告
     
    关于我们 | 合作介绍 | 免责声明 | 诚聘英才
    © 2013摩信网 版权所有 重庆朝月文化传媒有限公司     
    快三娱乐平台 快三娱乐平台 北京PK10计划公式 pk10开奖直播 快三娱乐平台 快三投注平台 辉煌彩票官网 pk10 北京赛车pk10开奖直播